机器换人后人去哪里？
此外，部分中型企业往往还需要顾虑“机器换人，人都去哪里”这个问题。
据了解，龙岗区三大压铸企业仍然采用人工传统方式生产。“当地企业削减劳动力的时候要考虑到，对当地的流动人口会不会带来影响。说白了，我们要保证家乡的人有事做。”张颖鸿表示。
徐双彪也表示，“确实有很多企业考虑到社会责任，还在犹豫要不要进行自动化升级”。
据了解，祥顺鑫公司实行自动化升级之后，短短几个月，工厂员工人数从300多降至不到200人。
深圳另一家压铸企业相关人士则认为，社会责任与企业利益成正比，因为大厂的社会责任更强，地方政府在厂房租金、税收或者政策等方面都会向其倾斜。“所以有的时候这些原因倒逼企业不能去做（自动化），但这只是企业不进行机器换人的一个小原因。”
张颖鸿指出，除了社会责任，裁员还涉及企业管理的大变动。“自动化升级后，首先裁掉的肯定是高龄劳动力，他们难以适应自动化升级，但往往他们就是跟着企业一起成长的一批人。如此一来，对企业产生的影响是很大的。”“早期我们工程师与客户对接的时候，工厂员工就说，‘你们来了我们就失业了。’确实，我们也纠结过这个问题。”张朋告诉记者。
徐双彪认为，目前大家都在极力逃避，但这个问题总会来。“这必然会有一个阵痛。阵痛有多大要看能否逐渐、分批地将人转移到一定的工作岗位上，这考验着政府，也在考验生产制造企业。”
关键零部件
国产机器人关键零部件依赖进口遭遇价格、技术双重“盘剥”
减速器、伺服电机、伺服驱动器、控制器作为机器人的四大关键零部件，是机器人成本的主要组成部分。但由于国内自动化升级起步较晚，这些关键零部件长期以来依赖进口。《每日经济新闻》记者调查发现，四大关键零部件中，RV减速器国产化进程最为缓慢，国内外价差高达数倍，这直接导致国内组装的机械手没有市场竞争力，亦阻碍了机器人国产化进程。
RV减速器国内外差价达数倍
据高工机器人统计数据显示，在工业机器人成本中，占比最高的是减速器，占比33%～38%，伺服系统占比20%～25%，控制器占比10%～15%。作为机器人重要成本组成部分的减速器，国内市场价格基本被日本哈默纳科、纳博特斯克两大公司主导，国内企业毫无话语权，任由“宰割”。
“国外卖给本国企业跟卖给我国企业的价格当然不一样。减速器在全世界就2~3家企业能做，价格能不贵吗？”一位国内机器人制造企业负责人如是说。
新战略机器人产业研究所副所长李进科称，安川、发那科的减速器，卖给自己国家企业是5000～6000元人民币，但是卖给中国企业的价格可能达到20000～30000元。“比如日本的纳博特斯克牌减速器，同一款产品，可能在日本2000元就能买到，但中国企业就需要花费1万多元才能拿到。”
天津晟华晔机器人有限公司副总经理王赛告诉记者，“5年前，这个减速器（纳博特斯克牌）国内外价差在3～5倍，目前价差在1.5～2倍。”
