崔东树表示，随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量已经从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
2024年纯电动乘用车的电池需求增长了15%，而插混乘用车的电池需求更是激增了86%，呈现出持续较强的增长态势。
他还提到，电池企业目前已经形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，今年仍保持73%的比例，其它企业的空间只有27%左右的比例。
IT之家注意到，宁德时代的动力电池装车市场份额在过去3年中再度回升至50%，并在今年2月份高达55.2%，是第二名比亚迪市场份额的3倍。
在磷酸铁锂方面，比亚迪相对优秀，但今年年初进入调整期。因此，宁德时代的铁锂电池的占比份额在今年2月已经反超比亚迪，场份额达45.3%，而比亚迪为28.7%。同时亿纬锂能、中创新航、正力新能源的提升明显。
在三元锂电池方面，由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显，在今年2月份市场占有率一度来到了71.4%新高。
