机器人高峰论坛
  • 资讯
  • News
  • 行业资讯
  • IndustryNews
  • 一旦口袋无人机盛行 其实挺恐怖的

    • 行业资讯
    • 时间:2016-10-08
    • 来源: 微信公众号刀马物语
    • 编译:zy
    • 我要投稿
    • 0
       导读: 不久前,大疆和GoPro都发布了自己的口袋无人机。其实,发布无人机的厂商还有很多,而且越做越小,驾驶的要求也越来越低,玩家很快就可以上手。大疆高管甚至表示,口袋无人机或将成为主流。
     
      “如果我能从口袋里拿出无人机,把它抛向空中,或者直接放在地上,然后按一下按钮,之后便可起飞并拍摄照片……那就会非常实用。”目前的消费无人机趋势是将360度摄像头和虚拟现实头盔融为一体。这也是当今最热门的两大技术,但是不是可以有效结合就很难说了。
     
      最近,大疆发布了MavicPro无人机,中文名“御”。这是大疆首款可折叠无人机产品,主打便携,包含云台保护罩总重743克。折叠状态下,4个机臂紧贴机身,用户可将其放在背包中。MavicPro飞行续航可以达到最长27分钟。它配备有机械稳定的4K航拍相机、视觉导航系统、最远7公里的图传距离。也就是说MavicPro可以飞到7000米高度进行拍摄。
     

     
           MavicPro采用的是一颗1200万像素航拍摄像头,可拍摄JPG和RAW格式照片;支持每秒30帧的4K视频和每秒96帧的1080p视频拍摄;航拍相机可翻转90度实现竖拍,最近对焦距离0.5米。用户可通过遥控器、手机或遥控器+手机三种方式进行操作。装备2.4G/5G双频WiFi链路,方便用户直接用手机操纵飞行器来应对诸如自拍、跟随、机上图片下载等近距离应用场景。用户也可以在Facebook、YouTube和微博等社交平台上进行视频直播。无论有无卫星信号,Mavic都可以进行定位、导航、规划路线,从而在多种智能飞行模式下自主导航,在最快36公里/小时(10米/秒)的飞行状态中实现智能避障。在运动模式下,MavicPro最高时速可达64.8公里/小时(18米/秒),另外可在高达38.5公里/小时的风速下保持稳定悬停或飞行。
     
      在大疆之前,GoPro的首款无人机产品Karma也发布了。Karma是一款四旋翼无人机,Karma体型较小,易于随身携带。机身可折叠放入配套的轻便箱子里,箱子还可以当作背包,在任何活动过程中随身携带。Karma机身上并没有自带相机。人们可以将GoPro的任何一款Hero4或Hero5相机装载在无人机身上,完成拍摄。Karma最高飞机时速为56公里,操控范围1公里,电池容量5100毫安时,续航20分钟。
     
      由于无人机的操控越来越简单,而且便携性也越来越好,那么是不是就可以随意飞了呢?其实不然,各国对无人机的管理还是非常严格的。比如,美国联邦航空管理局(简称“FAA”)针对商用无人机制定的新规已经正式生效。由于能够以极低的成本提供航拍照片和视频,大大增强了无人机的吸引力。潜在的使用方式包括农作物监控、建筑工地管理、搜寻和救援、测绘、电影拍摄和消防救火。这些企业需要遵守的关键规定是:不要在夜间飞行,不要在与你的业务无关的人员上方飞行。无人机的飞行高度不可超过400英尺(122米),重量必须低于55磅(25千克),而且需要在操作人员的视线范围内。
     
      而国内市场对于无人机的管理也渐趋严格。现在市面上为飞手颁证的主要有三个机构,一个是中国民航局下属协会AOPA,按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》,它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构,目前市场化与标准也是最成熟的;一个是体育总局下属协会ASFC,它主要是面向航模竞技比赛,有一套从青少年到国家队的训练比赛体系;还有一个就是大疆与成人教育协会联合开办的UTC慧飞。
     
      AOPA执行秘书长柯玉宝则一直强调航模与无人机的区别。“航模不像无人机有飞控、可以带任务负荷,前者才叫飞手,操控无人机的应该叫驾驶员。”柯玉宝说,AOPA就类似于车管所,不是政府职能部门,负责制定训练大纲与标准,考试及颁发训练合格证,具体培训由其他机构完成。“但无论要不要资质,所有室外飞行都需要申报飞行计划,航测、航拍、航摄还需要在此之前申报飞行任务。”柯玉宝说,这才是培训的真正目的,“除了技术,更多的还有飞行法律法规。拿证与飞行区域无关,就像你拿到驾照照样不能闯红绿灯,有些地方照样不能开进去。”按照这个申报计划来说,目前90%的小白玩无人机都属于“黑飞”。
     
      此外,今年年中的时候,中国民航局的飞标司也正式下发《民用无人机驾驶员管理规定》,规定对无人机有了明确的界定,对无人机也进行了分类:
     

     
      实际运行中,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ类分类有交叉时,按照较高要求的一类分类。对于串、并列运行或者编队运行的无人机,按照总重量分类。地方政府(例如当地公安部门)对于Ⅰ、Ⅱ类无人机重量界限低于本表规定的,以地方政府的具体要求为准。
     
      下列情况下,无人机系统驾驶员自行负责,无须证照管理:在室内运行的无人机;Ⅰ、Ⅱ类无人机(如运行需要,驾驶员可在无人机云系统进行备案。备案内容应包括驾驶员真实身份信息、所使用的无人机型号,并通过在线法规测试);在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
     
      下列情况下,无人机驾驶员由行业协会实施管理,局方飞行标准部门可以实施监督:在隔离空域内运行的除Ⅰ、Ⅱ类以外的无人机;在融合空域内运行的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ类无人机。在融合空域运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机,其驾驶员由局方实施管理。
     
      目前的便携式无人机,包括一些市场上常见的个人“玩票”的无人机大多数属于Ⅰ、Ⅱ类型的,而这部分无人机多数也是在公园、广场、河道等人口密集的地方“玩耍”,其实这显然是不符合相关规定的,如果未来正如大疆预测的那样,大量的便携式无人机涌入市场,那么带来的影响或者是非常巨大的。尤其是现在便携式无人机做的越来越精致,飞行距离和高度越来越远,而且定位的精准度也越来越高,那么就不可避免地带来一定的安全隐患。其实包括亚马逊在美国一直考虑使用无人机进行送货,迟迟不能落地,一方面原因也是对安全的考量,并没有通过相关部门的限制。如果在国内市场便携式无人机得以“泛滥”,那么无论是管控,还是安全压力都是非常大的。其实在航路的沿线上,在机场周围,放风筝都被限制,何况这么“先进”的无人机呢?
    声明:凡资讯来源注明为其他媒体来源的信息,均为转载自其他媒体,并不代表本网站赞同其观点,也不代表本网站对其真实性负责。您若对该文章内容有任何疑问或质疑,请立即与中国机器人网(www.robot-china.com)联系,本网站将迅速给您回应并做处理。
    电话:021-39553798-8007
    [打印文本] []
    
    全部评论(0
    TOP Bookmark